Escort Mk1 Baujahr 1973
Diese Escort Karosserie bildet die Basis für einen Breitbau als Rundstreckenfahrzeug ohne Wettbewerbsambitionen. Das Fahrzeug wurde zerlegt, schadhafte Stellen rausgeschnitten und vom Unterbodenschutz befreit. Der Unterboden / Motorraum sowie oxidierte Stellen wurden gesandstrahlt und versiegelt, seitdem lagerte er trocken in einer Garage.
Wunschzettel Projekt Olympic Blau :
Angestrebt wird eine 4 Lenker Hinterachse mit stehenden Dämpfern / Schraubenfedern ohne Blattfedern anstelle der ,, Kutschenhinterachse ". Eine passende ZV Sperre für die Köln Achse ist ebenfalls geplant. Vorderachse : Dreiecksquerlenker mit Höhenverstellbaren Bilstein Dämpfern, Alu Radnaben, Motorträger Worldcup, je nach Felgengröße die passende Wilwood Bremsanlage.
Als Vorbild für das Außendesign dient ein Escort Mk1 TC Rennwagen von 1968, Fahrer Hubert Hahne beim 500 Km Rennen 1968 auf Nürburgring.
Dezember 2009 :
Der Zwischenzeitliche schwenk auf Cosworth Technik ist vom Tisch - zu schwer für die Vorderachse, Eingeschränkte Fahrbarkeit - ich bin und bleibe ein Saugmotor Fan - zumindestens beim Escort.
Hier mein neues Projekt :
Zetec E Motor 2,0 aus einem 1999 Ford Mondeo ( Opfer der Abfragprämie )
Komplett überholt
Umbau auf Einzeldrosseleinspritzung ( Jenvey )
Seperate Motorsteuerung ( Haltech )
Schrick Nockenwellen
Fächerkrümmer
Eigenbau Auspuffanlage
Bearbeiteter Zylinderkopf / Erhöhung der Verdichtung
MT 75 Getriebe
Karosserie wird, wie oben angedacht, breit in Blech
4 lenker Hinterachse / Watt Gestänge
Große Köln Hinterachse mit ZF Sperre
Stehende Dämpfer hinten, Höhenverstellbar
Vorne ebenfalls Höhenverstellbar, mit geänderten Achsschenkeln
Sicherheitszelle
Verstärkungen an der Karosserie
Geplante Farbe : Blau / Silber
Das Projekt läuft - seit Januar gehts rund :
Die Zierleistenlöcher wurden zugeschweißt - beim Original auch nicht vorhanden.
Die Radläufe hinten sind mehr schlecht als Recht Instandgesetzt worden - für mein Projekt unwichtig, diese werden für die breiten Radhäuser herausgeschnitten :
Der erste grobe Ausschnitt mittels Plasmachneider für die Montage der Verbreiterungen - das Innenradhaus ist bis zur Hälfte herausgetrennt.
Nächste woche gehts weiter...
Anfertigung Innenradhaus hinten
Durch Einschneiden der Seitenwand in 2 - 3 cm Abständen und gleichzeitiges Umlegen passe ich mir den Außenradlauf an, dann mittels Punkt sowie Schutzgasschweißgerät eingeschweißt.
Das Innenradhaus wurde durch abtrennen an die Kontouren der Verbreiterung angepasst. Mittels genau ausgerichteter Hinterachse zur festlegung der Radposition sind die Verbreiterungen mittig und in der Höhe links / rechts angepasst und verschweißt. Die Verbindung Innenradhaus / Verbreiterung werde ich später nach erfolgter Hohlraumkonservierung mittels Dichtmasse Verbinden.
Anpassung großer Getriebetunnel mit nachträglich eingesetzten Kasten für Gaspedal der Waagebalkenbox. Der Serientunnel wurde herausgetrennt, den Einsatz des Zetec Motors mit MT 75 Getriebes macht diesen Umbau aufgrund größeren Abmessungen erforderlich.
Bilder vom Aufbau 2,0 Zetec Spezial
Ventil bearbeitet / Serie :
Kolben Serie, Kolbenringe werden erneuert. Aufgrund der Bauform und des Leichten Gewichts ist hier auch kein Austausch Notwendig, die Pleuel wurden bearbeitet sowie mit Kolben alle auf das gleiche Gewicht gebracht :
Verbrennungsräume bearbeitet und auf gleiches Volumen gebracht :
Motorblock gereinigt und lackiert mit dem vorgesehenen MT75 Schaltgetriebe : Passt !
2,0 Lieter Zetec Black Top neu aufgebaut mit Umrüstung auf Heckantrieb.
